Motor: 1600 cc
Horse Power: 180 hp
Max. speed: 220 km/h

Объем двигателя: - 1600 см3
Мощность в лошадиных силах: - 180 л.с.
Максимальная скорость - 220 км/ч

Mitsubishi HSR (Highly Sophisticated-transport Research) - серия концепт-каров, выставлявшихся Mitsubishi Motors в конце 1980-х и 1990-х годах. Было выпущено шесть различных версий автомобиля, которые выпускались раз в два года, приуроченных к Токийскому автосалону, причем каждая модель после оригинала обозначалась римской цифрой, добавленной к названию. Значение этой аббревиатуры менялось на протяжении многих лет. Первая итерация означала высокоскоростные исследования, вторая - сложные исследования и третья - исследования в области гуманитарных наук.

Модели
HSR (1987) — Первый автомобиль стал демонстрацией интегрированных электронных систем Mitsubishi, предлагающих автоматическое управление трансмиссией, подвеской, рулевым управлением, тормозами и положением водителя в зависимости от дорожных условий или погодных условий. Он приводился в действие 2, 0-литровым 16-клапанным двигателем с турбонаддувом мощностью 295 л.с. (217 кВт), максимальная скорость, заявленная заводом, составляла 300 км/ч (186 миль в час).
HSR-II (1989) — Во втором поколении большое внимание уделялось активной аэродинамике, с серией подвижных ребер и спойлеров, обеспечивающих коэффициент лобового сопротивления, который варьировался от 0, 20 до 0, 40 в зависимости от настройки. Большая часть технологий была применена в Mitsubishi HSX, предшественнике спортивного автомобиля GTO компании. Он также присутствует в играх Gran Turismo 4, Gran Turismo 5 и Gran Turismo 6.
HSR-III (1991) — Третий концепт-кар, получивший название HSR, был оснащен 1, 6-литровым двигателем V6 мощностью 180 л.с. (132 кВт) 6A10, самым маленьким в мире серийным двигателем V6. Его дизайнерскими темами были "Технологии человеческого масштаба" и "Маленький - это красиво". Он продолжил тему активной аэродинамики HSR-II, но с добавлением гибкой обшивки на заднем спойлере, получившей название "эластичный аэродинамический хвост". В отличие от откровенно спортивных и мощных предыдущих моделей HSR, HSR-III также уделял особое внимание чистоте и пригодности для вторичной переработки - все детали кузова были маркированы для удобства утилизации.
HSR-IV (1993) — Модулируемая версия 1,6-литрового двигателя V6 мощностью 180 л.с. (132 кВт) приводила в действие четвертый прототип, полноприводный спортивный автомобиль с антиблокировочной системой тормозов на всех колесах.
HSR-V (1995) — Пятое поколение, спортивный автомобиль targa с откидной крышей hardtop, впервые продемонстрировало технологию непосредственного впрыска бензина Mitsubishi (GDI) в двигателе ICDIGE.
HSR-VI (1997) — Оснащенный 2, 4-литровой версией двигателя GDI, шестой концепт HSR отличался рулевым управлением на четыре колеса, активным контролем рыскания, контролем тяги и автоматизированной системой вождения.